系统平台

目前我们见到的国外民航大型应用系统，业界比较有名气而称得上是主流产品的，都是在大型主机平台上开发的，包括定座、离港、货运、结算、常旅客等系统。其特点是有一个集中的大型主机，通过远程通讯线路连接终端到世界各地使用，由于大型主机采用的是 面向字符的通讯协议 ，对网络带宽要求很低，故适合远程低速通讯线路使用，操作响应快。另外一点就是此结构其处理功能全部在主机中，终端只是一个分布在各地的输入输出界面，功能修改时只修改主机中的程序，不需要修改各地的终端程序，现场安装、维护十分方便。一个需要实时响应的系统如果用户分布范围很广的话，一般只能采取这样的工作模式。这就是为什么民航大型实时交易系统都是在大型主机上开发的原因。
但大型主机一次购买及今后运行费用是天文数字，同时其软件开发平台又是不开放的，编程复杂、技术人员难聘，与其它系统集成更是困难。所以，以大型主机方式建立常旅客系统对国内航空公司来讲困难很大。 由于上述原因，用小型机服务器建立的开放平台应运而生，投资小、技术难度低， IT 部门可以很快上手开发。但其致命的缺点是比较适合在小范围使用，不适合民航业务的开展。

由此，我们不难发现大型主机的优/劣势

优势：

大型机采用面向字符的通讯协议，对网络带宽要求低 操作响应快 功能修改只需在主机中进行 终端程序的现场安装和维护十分方便 用户分布范围广泛

劣势：

大型机的一次购买及今后的运行费用巨大 非开放式软件开发平台，编程复杂，技术人员难聘 不易与其他系统集成

小型机服务器平台上最先流行的 C/S 结构编程方法，即客户机 / 服务器结构。该结构本来就是在高速局域网络上发展起来的，在高速局域网络上运行可以，在低速的远程网上就无法运行，且其处理功能全部在终端微机上，程序安装麻烦、维护困难，修改一点点功能都要更新全部用户端程序，故只适合在相对小范围的局域网中使用，大范围使用资源消耗太大。
为了避免 C/S 结构的上述缺点， C/S 结构流行一段时间之后出现了以上网浏览方式工作的 B/S 结构，即浏览器 / 服务器结构。 B/S 结构其处理程序不再分布在终端微机上，而是集中在服务器上，终端只要安装浏览器软件就可以了，避免 C/S 结构整天跑到外面到处安装程序的尴尬。但此种方式响应是比较慢的，难以支持面对旅客的实时处理，值机柜台上不会用浏览器方式办理值机手续就是这个道理。

由此，我们也总结了小型机的优/劣

优势：

B/S结构，处理器集中在服务器，终端只需安装浏览器。而且B/S通用性好，系统管理简单，系统服务重用性好，能在广域网上使用。 投资小，技术难度低，IT人员很容易上手开发

劣势：

C/S机构，只能在高速局域网上运行 其处理功能全部在终端，程序安装麻烦、维护困难，适合小范围

在系统平台方面，我们公司开发的总线式平台架构MCC吸收了上述两个平台的优/劣势，生成了自身的新优势：
处理机方面，以开放式操作系统的小型机代替大型主机，解决大型机高费用、难编程等劣势
计算能力方面，用户可以根据自身业务需要控制小型机台数
早期投资少，不必担心原来的投资是否会浪费
网络通讯方面，我们采用大型机的工作模式，低带宽就可产生很快的终端响应
操作简单，操作界面程序小，可在世界各地使用